EESTI LAND ROVER'I FOORUM

B-osi saada on ikka meeletult ja hinnad normaalsed.

Lappan just hetkel erinevaid andmebaase. Bemmiga kattuvusi on jõhkralt, ei ole nii et paar asja kattuvad ainult.

Pidamise kulud peaksid seega olema mõistuse piires.

Rein kirjutas:Ma sellist "uueks" pidasin. http://www.auto24.ee/used/1635853
Jaa jah, vanemal on küljepeal 2 triipu ülevalt alla. http://suchen.mobile.de/auto-inserat/la ... res=EXPORT

Vana stange ja vanad tuled ning tagumised suunad kollased-lihtne. Tootmine kuni 09.2005. Linkidel väljatoodud juba uuemad, kus on proovitud BMW ja Fordi tehnika koos toimima panna- ei ole just kõige paremini õnnestunud.

Ma küll stangedel ei suutnud fotode järgi vahet teha, eks see muidugi sõltub fotodest ka, et õiged sügavused, kõrgused näha oleks.
Aaa jah, jõuks sees iluvõre juures.

tere123 kirjutas:B-osi saada on ikka meeletult ja hinnad normaalsed.

Lappan just hetkel erinevaid andmebaase. Bemmiga kattuvusi on jõhkralt, ei ole nii et paar asja kattuvad ainult.

Pidamise kulud peaksid seega olema mõistuse piires.

Kas tootekoodid on ka täpselt samad? Näiteks mina mäletan, et juhtmestik sama, aga pistikud erinevad-pin-d tagurpidi keeratud. Mootoriosad on jah üks-ühele. Mis veel muidu kattub?

Kui käimakast ära uuendada ja turbo ka kas siis 300-400 000 km pole eriti hirmutav? Palju kasti ja turbo hind umbes on?

Rein kirjutas:Kui käimakast ära uuendada ja turbo ka kas siis 300-400 000 km pole eriti hirmutav? Palju kasti ja turbo hind umbes on?

Käigukast lõppeb iga 150 000 km järel ja turbo 250 000. Käigukasti remont 1500-2000 eur, turbo remont 500.

Aa mida see kasti lõppemine endast kujutab? Koju saab poolelt teelt kuidagi sõita, või on iga käiguga järsku tühjus?

pirx kirjutas:

Rein kirjutas:Kui käimakast ära uuendada ja turbo ka kas siis 300-400 000 km pole eriti hirmutav? Palju kasti ja turbo hind umbes on?

Käigukast lõppeb iga 150 000 km järel ja turbo 250 000. Käigukasti remont 1500-2000 eur, turbo remont 500.

Kas see käigukasti probleem on tõesti nii hull nendel? Ma leian siin foorumis palju postitusi nende probleemide kohta aga enamus on sinu postitused
Ja kas 4,4 bensukas kasutab sama õnnetut käigukast?

sigaelmar kirjutas:

pirx kirjutas:

Rein kirjutas:Kui käimakast ära uuendada ja turbo ka kas siis 300-400 000 km pole eriti hirmutav? Palju kasti ja turbo hind umbes on?

Käigukast lõppeb iga 150 000 km järel ja turbo 250 000. Käigukasti remont 1500-2000 eur, turbo remont 500.

Kas see käigukasti probleem on tõesti nii hull nendel? Ma leian siin foorumis palju postitusi nende probleemide kohta aga kõik on ainult sinu postitused

sest pirxil on olnud mõni LR.
samas pean kasti remondi rahas natuke vastu vaidlema, sõber tegi just mul tuttavajuures x5 käimakasti ning koos osadega tuli kopikas alla 500€...iva on selles, et kui tunned, et kast on imelik ning kilometraaz on ka juba paras siis mine lase ise ära teha nii, et kast veel töötab. mitte ribadeks kast, seda on tõesti kallim parandada.
turbo remont läheb ka vähem...sellega sama, et lõdvikut jne asju on turbol lihtne katsuda ja diagnoosida, tee seda tunde ja kilometraazi järgi, siis ei lase seda pilbasteks...

sigaelmar kirjutas:

pirx kirjutas:

Rein kirjutas:Kui käimakast ära uuendada ja turbo ka kas siis 300-400 000 km pole eriti hirmutav? Palju kasti ja turbo hind umbes on?

Käigukast lõppeb iga 150 000 km järel ja turbo 250 000. Käigukasti remont 1500-2000 eur, turbo remont 500.

Kas see käigukasti probleem on tõesti nii hull nendel? Ma leian siin foorumis palju postitusi nende probleemide kohta aga enamus on sinu postitused
Ja kas 4,4 bensukas kasutab sama õnnetut käigukast?

Arvan, et tegu on väga hea ja vääääga mugava autoga, mida tasub osta. Ostmisel tuleks kohe valida korralik masin, mitte nagu enamus teevad, et ostavad raipe ja siis kiruvad kuidas laguneb. Ostmisel tuleks igaljuhul arvestada, et mingil hetkel on vaja remontida käigukasti ja mõnda asja veel ning siis sealt edasi muretuid kilomeetreid. Ja endiselt olen arvamusel, et läbi aegade on RR (Classic, II, III või IV) olnud ühed paremad, stiilsemad, võimekamad ja mugavamad maasturid. Kui kunagi rikkaks saan, siis ostan ka endale uuesti RR-i, see kord siis juba IV.

Kuna esimeste autode turule tuleksut on juba üle 10 aasta möödas, siis üha levinumaks veaks on kompressorite rikked. Reeglina saavad need alguse alarõhu veateadetest süsteemis. Seda eriti külmade ilmadega.
Kahjuks on tihti silindrid nii kahjustatud, et kompressorit remontida ei saa ja tuleb välja vahetada.

landy kirjutas:Kuna esimeste autode turule tuleksut on juba üle 10 aasta möödas, siis üha levinumaks veaks on kompressorite rikked. Reeglina saavad need alguse alarõhu veateadetest süsteemis. Seda eriti külmade ilmadega.
Kahjuks on tihti silindrid nii kahjustatud, et kompressorit remontida ei saa ja tuleb välja vahetada.

saab nii silindri kui kolvi eraldi osta...põmst pole osa mida ei saa nii vanale asjale eraldi osta. samas osad siiani toodavad neid pumbaosi...
külmad ilmad...jaa see on range nuhtlus...mul ka...kui juhuslikult webasto ei tööta, nagu mul oli, ei saa sa seda mootorit enne 50 km linnasõitu soojaks...siis tuleb sool jne ning hakkavad taga puksid käuksuma, kuigi ise on täiesti korras, määrde viga...homme testin pukside sisse miskit uut määret, vadame kas aitab.
kui aitab siis saab kohe uutele juba panna ning on muretu elu kuni loginani...

Mis sümptomid kastil rikke puhul on? Kas on võimalik ka kasti tervist hinnata ostul?

sigaelmar kirjutas:Mis sümptomid kastil rikke puhul on? Kas on võimalik ka kasti tervist hinnata ostul?

Soovitus: kui müüja ei suuda tõestada kasti remontimist, siis arvesta ostu puhul lihtsalt sellega, et mingil hetkel tuleb see kindlasti ette võtta.

Kuidas muidu roostekindlusega lood on 10a ja natu vanemate RR-ga? Kas on ka mingeid spetsiifilisemaid kohti, või detaile, mida jälgida masina ostul?