EESTI LAND ROVER'I FOORUM

Ütleme nii, et niikaua kui see mudel pole ca aasta aega veerenud kuskil maakera peal siis on kogu see jutt nagu üüber subjektiivne. Pean silmas, et mis ja kui hea..... jne jne jne.
Samas 400 HP Defekas tekitab küll erektsiooni. On selge et tegu on 21 sajandi autoga onju. Isegi kui keegi kuskil tahaks toota vana head "all in tõelist autot" defekat siis see pole enam lihtsalt võimalik kui võtta arvesse kõiki mine perse direktiive.
Elik neelake alla ja minge eluga edasi

Ukrainlaste video masinaga Karpaatides. Ja kus tõusul masin jäi seisma ja elektroonika lülitas pidurid välja. Juht muutus mäest alla sööstvas masinas reisijaks.

https://www.youtube.com/watch?v=Y7KahIf ... ploademail

Parim/detailseim ülevaade, mida näinud olen. Päris karm bug tarkvaras. Ülejäänud koostöökvaliteet on ka muidugi..Land Rover. Sellise hinna eest võiks natuke rohkem pingutada. Üks tähtsamatest asjadest, mis Land Roverite müüki tagasi hoiab. Aga tundub, et pingutata selle nimel, et enda mainet parandada. Powerfulukltd Youtube kanalil oli ka video, kus juba 10km peale müügiplatsilt väljasõitu mootori-tulega tõtt vaatasid. Tuli välja, et mingi toruke oli lahti (kinni hoidis seda mingi plastik-julla). Kahjuks on see video maha võetud. Igatahes, usaldust just ei ärata

Hinnasilt on jah... karm.

Ütleks isegi et tappev - never ever ei tõuseks käsi maksma "sellist raha" - enne ostaks 2-3tk suzuki Jimny vms

DreamWalker kirjutas: ↑K Aug 12, 2020 14:44 Hinnasilt on jah... karm.

Ütleks isegi et tappev - never ever ei tõuseks käsi maksma "sellist raha" - enne ostaks 2-3tk suzuki Jimny vms

Nagu näha pole tappev ainult hinnasilt.
Ehk nagu Kuningriihis öeldakse: "Again new Chelsea Tractor"-
https://www.urbandictionary.com/define. ... %20Tractor

Eelmise mudeliga oli täpselt samad probleemid/mured. Ei ole nagu midagi uut

martinsl kirjutas: ↑N Aug 13, 2020 10:03 Eelmise mudeliga oli täpselt samad probleemid/mured. Ei ole nagu midagi uut

Mis mõttes? Seal ei olnud 49 ECU-t mis masinat juhivad?
Kuni 1998 oli ABS-ita masinas vaid üks aju ja seegi rooli ja istme vahel. Sealt edasi tuli juhi omale lisaks mootorijuhtimine ja valikuliselt ka ABS/veojõukontroll .

Selles mõttes, et hind on/oli mõlemal arusaamatult kõrge.
Esindusest koju sõit ebaõnnestus tehnilise probleemi tõttu.

martinsl kirjutas: ↑R Aug 14, 2020 10:23 Selles mõttes, et hind on/oli mõlemal arusaamatult kõrge.
Esindusest koju sõit ebaõnnestus tehnilise probleemi tõttu.

Eelmise mudlei puhul oli sellel ka teatav ratsionaalne seletus- tegu oli ju paljuski käitööautoga, robotsisseeritud protsesse oli tootmistsüklis minimaalselt ja lisaks on/oli tegu sõidukiga millel on püsigavalt kõrge järeturu väärtus.
Uue mudeli puhul ei saa kumbagi väita

Midagi kindlasti veel aga põhiliselt käsitöö siis kerepaneelide kokkuneetimine?
Tõsi, et hind püsib kõrge aga see pole otseselt mingi näitaja.
Mingist otsast pole tegu hea, töökindla või mugava autoga. Mulle ka klassikaline ja originaalne 110 ja 130 Defender meeldib aga pole mingit soovi seda ise omada. Miks?
Olen päevajagu vaid nädalapäevad vanaga sõitnud ja ilmselt olid ootused liiga suured. Pärast sealt tol ajal olnud 17 aastase 240tuh kellal p38 rooli naastes, tundus see ikka veel enam über pill.

Vana defender ei olnud endasugustega võrreldes tegelikult üldse väga kallis. Hinnad algasid vist isegi alla 40 000 €. Täisverelise maastikuauto kohta ei ole see kallis.

Hea oli ta aga küll. Kui keegi ootas sellelt mugavust siis ta oli vale sõiduki valinud. Defender oli mõeldud spetsiifiliseks kasutuseks (so. maastiku- ja tööautoks) ja oma ülesandeid täitis ta hästi ja kompromissideta. Vähesed autod olid ja on tehaseseades maastikul sama võimekad kui Defender ja suutsid mahutada sama palju koormat.

Käisin ka Landyga koos selle uue "Defenderiga" proovisõitu tegemas ja ta tõesti sõitis mugavalt..., nagu iga teine auto. Keegi aga ei soeta Defenderit, et saada autot nagu iga teine. Defender on asjatundja valik (tahaks öelda inglise keeles acquired taste aga ei tea kuidas see eesti keeles on )