EESTI LAND ROVER'I FOORUM

Kuna seda teemat siin näha pole siis lisan mõned näpunäited piiri tagant. Kunagi ei tea, millal kellelgi tarvis võib minna.

Lihtne õpetus:
Jon,
I live in Madeira island Portugal and i had a 94 300Tdi. I make the follows alterations:1/4 turn in smoke screw, 90ē more in diaphragm, 1/2 turn in AFC star wheel and 1/8 turn in full power adjustment (all clockwise).
Conclusions:
I drive now a new car. Is more fast than a TD5, the torque is superb, is perfect in offroad and it doesn`t smoke not too much than before.
Jon thanks a lot for all your information, that`s people like you who makes Land Rover eternal!!!
LAND ROVER RULES!

Bosch VE Pump



Siin protseduuri pikk seletus (+ jutt suuremast vahejahutist ja sellega seotud rõhu tõstmisest)
LINK

200Tdi mehed saavad kah rõõmustada, sest sealsete väidete kohaselt tuleb võimsuse erinevus vaid turborõhust. 200Tdi`l on 0,7 bar ja 300 Tdi`l on 1 bar.

Tuhlates netiavarustes on silma jäänud väiteid, et lammarist ostedud suurema vahejahutiga ja ainult pumpa näppides (ja vajadusel veidi rõhku) võetakse mõlemast mootorist pealt 100kw. See tähendab Td5 jõud peaaegu tasuta käes. Kestvusprobleeme kah ei kurdeta. Peab vaid katse-eksituse meetodil suitsemise paika keerama.

kas keegi ära proovinud?

Defenderi rubriigis LoJAck asja oma masinal teostanud.

äkki saad siia linkida? otsisin ja ei leidnud nagu.

Siin räägib oma autost ja mis kuidas tegi.
http://www.landroverclub.ee/foorum/view ... ght=#11777

Nii vahepeal sai instaleeritud enda masinale uus ja ilus cuuler . Asi paranes koheselt, minek eelnevaga - tuntavalt parem ja sujuvam .Nüüd tahaks pumpa pisut reguleerida ( kerge viivitus juures ).

Kas panid originaali, või siis moditud?

teen paar pilti lähi aeg .Algselt tellisin ühe mis tundus hea olevat ja oleks tulnud radika taha aga paraku ei olnud võimalik paigaldada. Siis sai radikas toodud tahapoole ja cuuleer tema kohale .mis on ka õigem .

Igatahes minu Defekal on peale Allisport täissuuruses jahuti pealepanekut (ja pumba reguleerimist) hoopis teine hingamine. Peale viimasel LRO Show-l tehtud teadjamate inimeste pisikesi muudatusi on masin eriline rakett - tagasi tulles oli Pirkol tema TD5-ga raskusi järel püsimisega. Saksamaa kiirteel pikal tõusul 5-nda käiguga 120 km/h hoida ei olnud probleem

Kusjuures tegin ka vastavalt lühijuhendile "tuuningu" ära, muuhulgas sai ka katkine ülerõhu membraan tervemaga asendatud. Liikumine puukoorma ja käruga on võrreldav enne "tuuningut" tühja autoga. Seda siis algupärase vahejahutiga. Kardan küll et enam ei saa ülbitseda 8,5 liitrise kütusekuluga. Sissepritse nurgast sõltub ka vägagi palju, väikseimgi muutus kajastub kohe jõus, väljalaskes ja hääles.