EESTI LAND ROVER'I FOORUM

Järjekordne mootor D3 aiste vahel muutus mitte pöörlevaks rauahinnikuks. Kaastunne omanikule.

teil varsti neid 2.7 L mootoreid kuhjaga võite ju vaikselt ühte ja ainukest kauakestvat ehitada neid doonoreid ju jagub

aimar kirjutas:teil varsti neid 2.7 L mootoreid kuhjaga võite ju vaikselt ühte ja ainukest kauakestvat ehitada neid doonoreid ju jagub

Õnneks ei ole kõik need mootorid või masiand Imedepõllul. Tegu on vaid meieni jõudnud statistikaga.
Põllult on vaid 2 koras ja 2 ikaldunud mootorit (tükkidena) läbi käinud

Rapoteeriti veel ühest ära koolnud 2,7L mootorist.

Huvi pärast tegin vastava otsingu disco3.co.uk ja aulro foorumites ja seal ei ole praktiliselt üldse teemasid tdv6 mootori saalede purunemise tõttu kokkujooksmisest. Küll on aga mitu teemat mootri purunemisest õlipumba tõttu. Samuti küsisin tuttavalt LR entusiastilt Rootsis kas ta on kuulnud sellistest juhtumistest seal. vastus oli samuti eitav. Seega, kas tuleb välja, et see on mingi Eesti spetsiifiline probleem?

Natukene teemast välja aga.. olen näinud kolme p38 v8 sisu. Rootsi, Taani ja Eesti ajalooga autod. Esimesed kaks mingisugust võrdlust viimasega ei kannata. Eesti oma oli kõige väiksema läbisõiduga ka veel ja selle vaatepildi kirjeldamiseks pole isegi täpset sõna. See (kuri)kuulus netis ringluses olnud Audi tt mootor on ehk kõige sarnasem asi..
Selle pealt julgeks väikest sarnasust näha ka 2.7 mootori Eesti vs Euroopa vahel. Pluss see, et mis otstarbel ja vahemaade sõitmiseks ostetakse selline auto..

See on ka ida pool väga kuum teema. Poistel LR teenindustes juba asi käpas. Kere pidavat juba käima 40 minutiga raamilt maha.
Ja mootori plokke on kahte tüüpi saada tehasest. Uus ja tehase poolt taastatud. Markeeringus tähtede vahe.
Ja ikalduvad 2,7 ja 3,0.

Annan märku, et taasa lahkus üks disco 3 mootor elust. Sai ostetud autoplatsilt 04 jaanuar ja ajalugu kontrollitav, ainult inchapes hoolduses käinud läbisõit 250k. 3 nädalat sain sõita ja ilma mingisuguse hoiatuseta maanteel 90-100 sõites käis plõks ja korras. saaled ringi ja vänt pooleks.

Oehh
Minu kaastunne sellel kurval teel....ma tean mida sa tunned

uhh jah, tunneme kaasa!

Ehk viga kisub samasse valdkonda. Saksas BMW 4,4 v8 biturbotel probleemid. BMW tehas soovitab kasutada Castroli long life õli asemel Shelli õlisid. Üle 10k km sõitnud Castroli õlid hakkavad kuuma saades tekitama sadet. Ja jahutus reziim muutub sellega , et radiaatorid eest ummistuvad igasugu lenduvast sodist. Eriti suvel kui kastanid ja paplid jne õitsevad ja seda vatti lendleb õhus ja lisaks ka pidev ummikutes seismine ja mootori tühikäigul tuksumine. Ja kui on esindusauto koos juhiga siis tihti 35 000km peal mootor omadega läbi. Ja peamiselt läbi kett, klapisääre tihendid, õlivoolikud kivikõvad ja saaled kulunud ja õli näljast tekkinute kahjustustega.

Tänase päeva seisgua veel üks 2,7L ikaldunud mootor siin maailmas juures.

Seekord siis 3,0L versioon 2010a. RRS peal katki läinud.

Pole vahepeal mitu kuud uuendanud: Lisan arvepidamissse 4tk 2,7L mootorit aja ühe 3,0l mootori

Mis??? Ühe kuuga???Viimane postitus oli 06 juuli.
Täitsa hirm hakkab juba.